Système d’amarrage assisté: le nouveau guidage électronique innovant de Volvo Penta

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Système d'amarrage assisté
Amarrage assisté Volvo Penta. Crédit image : Volva Penta

Le système d’amarrage assisté de Volvo Penta fait tomber les barrières dans le nautisme

Conduire un bateau est facile. Le stationnement est difficile. En fait, l’amarrage est probablement l’aspect le plus intimidant de la navigation de plaisance et le principal obstacle pour se lancer dans ce sport et s’y tenir. Si seulement il y avait un moyen d’obtenir un coup de main pour les manœuvres rapprochées, surtout quand ça sent mauvais et qu’il y a un public qui regarde depuis le bar du yacht club. Eh bien, maintenant il y a, le nouveau système d’amarrage assisté volvo!

Le système d’amarrage assisté (ADS) entièrement intégré de Volvo Penta, qui a fait ses débuts au Computer Electronics Show (CES) de cette année, mais qui a pris beaucoup de temps. En 2018, Volvo Penta faisait la démonstration de son nouveau système pour les journalistes. Les conditions étaient sportives. Néanmoins, nous avons vu un grand bateau avec beaucoup de manœuvres de dérive contre un vent fort vers un quai, s’arrêtant suffisamment près pour que quelqu’un puisse descendre.

L’expérience a été impressionnante compte tenu de la taille du bateau combinée au vent et au courant. Le système n’était pas tout à fait prêt pour les heures de grande écoute même s’il avait l’étoffe de quelque chose de spectaculaire à venir. En janvier, il est arrivé.

volvo amarrage assisté

Comment le système d’amarrage assisté de volvo (ADS) peut-il aider les plaisanciers?

Pour être clair, le ystème d’amarrage assisté volvo n’amarrera pas le bateau pour vous. Vous ne pouvez pas simplement vous lever, appuyer sur un bouton et prendre un Mai Tai. Cependant, l’ADS agit comme un père derrière vous, guidant vos efforts de stationnement.

Comme le dit Volvo, « le système donne au capitaine un meilleur contrôle lors de l’amarrage d’un bateau en automatisant ses intentions, en compensant certaines variables dynamiques telles que le vent et le courant, et en aidant le navire à rester sur sa route prévue.

Les voitures peuvent rester immobiles mais les bateaux bougent tout le temps avec le vent, le courant, la marée, le sillage de votre voisin, etc. Il peut être étonnamment difficile de déplacer un bateau en ligne droite ou de le faire bouger dans un endroit étroit au quai de ravitaillement et les conséquences d’un mauvais atterrissage peut être aussi coûteux qu’embarrassant.

Pour éliminer les conjectures et les nerfs du processus, Volvo a combiné son joystick IPS avec son système de positionnement dynamique (DPS) qui utilise la poussée et les coordonnées GPS pour maintenir le cap et la position d’un bateau, ce qui permet au bateau de rester sur place. Ils ont ensuite intégré une couche logicielle sur leur progiciel exclusif Inboard Performance Systems (lecteurs IPS) et l’ont combiné à une interface homme-machine (IHM) à la barre. Ouf, ça fait beaucoup d’acronymes.

Tout cela signifie que le système connecte les moteurs et les pods avec une navigation GPS, puis il mélange quelques capteurs et le prépare avec une grande puissance de traitement logiciel. Le résultat est servi via le joystick afin que le capitaine conserve toujours le contrôle, mais toutes les manœuvres sont plus intégrées et plus fluides, même dans des conditions difficiles.

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Calcul des angles de conduite et de la poussée des bateaux

A bien des égards, l’ADS est sur un continuum. Volvo Penta a introduit son joystick en 2006 et chaque amélioration progressive depuis a fait avancer l’aiguille vers un contrôle plus autonome des navires. L’ADS se compose du joystick qui contrôle l’entrée de direction et de l’antenne DPS qui fournit la position et le cap exacts. Déplacez le joystick vers l’avant et le système suit une trajectoire tout droit tandis que l’ADS compense certaines forces externes (vent et courant).

Le système fait cela en calculant les angles de conduite et la poussée, puis en agissant sur les forces de consigne et de dérive poussant le bateau et il corrige continuellement le navire pour le ramener à sa route prévue. C’est comme avoir un ami génie des mathématiques qui fournit des commentaires continus en fonction des conditions environnantes.

Amarrage assisté: un hybride entre l’amarrage automatisé et l’amarrage manuel

le système d’amarrage assisté volvo peut faire en sorte que le bateau fasse un certain nombre de choses: se déplacer en ligne droite sans compensation manuelle, rester immobile, tourner autour d’un point fixe, repositionner et aligner, et même pousser directement sur le côté pour un amarrage plus sophistiqué. Il compense constamment l’entrée du moteur et la sortie de l’entraînement afin que les intentions du capitaine soient suivies avec précision. « L’accueil assisté est un hybride entre l’amarrage automatisé et l’amarrage manuel », déclare Ida Sparrefors, directrice des solutions autonomes et des nouveaux modèles commerciaux chez Volvo Penta. « Même si à certains égards, il aurait été plus facile de mettre en œuvre une automatisation complète, la beauté de ce système est qu’il donne au capitaine un contrôle accru. »

L’ADS sera disponible au printemps 2021 pour une installation sur de nouveaux bateaux en tant qu’option de mise à niveau pour les bateaux à moteur équipés d’IPS de 35 à 120 pieds et en tant que modernisation, ce qui nécessitera une mise à niveau logicielle et la nouvelle antenne DPS pour les bateaux IPS existants. Volvo dit que la mise à niveau sera simple et peut être effectuée via votre concessionnaire local.

l’ADS affine le régime et la direction et c’est une excellente nouvelle quand il souffle un vent fort. Les nouveaux plaisanciers ainsi que les capitaines chevronnés en bénéficieront, car bien que la gestion sur l’eau soit facile, les points durs sur les bords deviennent difficiles. Avec l’ADS de Volvo Penta, les raisons de rester dans la cale ou de ne pas envisager la navigation du tout diminuent – ​​et c’est une bonne chose.

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